Чернівчани попросили владу підвищити їм плату за проїзд у тролейбусі

[OlegLOA]

Может у них обед?

Может. А скорее пересменка.
Но я хорошо помню как было еще в советское время.
Троллейбусов было больше. И ждать столько как сейчас не нужно было. И на конечной троллейбусы подолгу не стояли.
А в "обеденное" время видел как троллейбус останавливался где-то посредине маршрута (иногда и не на остановке, подбирал человека и водители менялись...
Сейчас же для этого троллейбус (например 3,6,11 маршрутов) едет в депо в конец Русской... и повторюсь, часто бывает что с конечной (южка) не берет пассажиров даже до центра... может для того чтобы быстрее доехать, не знаю.

И раньше нормальная работа обеспечивалась без всяких GPS маячков и прочих "свистелок"... Просто в конечных точках маршрутов были "окошки" в которых водители отмечались. А сейчас? Благодаря "маячкам" (не все они работают к сожалению, но все же) не только пассажиры но и начальство может находясь де угодно увидеть сколько машин на линии, увидеть что они стоят подолгу на конечной или все что есть едут в одном направлении а не равномерно распределены по маршруту. И сами водители это могут видеть. Но никого этот вопрос не волнует и на работу никак не влияет

[akinak]

Может у них обед?

Может. А скорее пересменка.
Но я хорошо помню как было еще в советское время.
Троллейбусов было больше. И ждать столько как сейчас не нужно было. И на конечной троллейбусы подолгу не стояли.
А в "обеденное" время видел как троллейбус останавливался где-то посредине маршрута (иногда и не на остановке, подбирал человека и водители менялись...
Сейчас же для этого троллейбус (например 3,6,11 маршрутов) едет в депо в конец Русской... и повторюсь, часто бывает что с конечной (южка) не берет пассажиров даже до центра... может для того чтобы быстрее доехать, не знаю.

И раньше нормальная работа обеспечивалась без всяких GPS маячков и прочих "свистелок"... Просто в конечных точках маршрутов были "окошки" в которых водители отмечались. А сейчас? Благодаря "маячкам" (не все они работают к сожалению, но все же) не только пассажиры но и начальство может находясь де угодно увидеть сколько машин на линии, увидеть что они стоят подолгу на конечной или все что есть едут в одном направлении а не равномерно распределены по маршруту. И сами водители это могут видеть. Но никого этот вопрос не волнует и на работу никак не влияет

По штату надо условно 100 водителей. По факту работает 60. Как из этой ситуации помогут выйти жпс маячки?

[OlegLOA]

По штату надо условно 100 водителей. По факту работает 60. Как из этой ситуации помогут выйти жпс маячки?

А Вы в этом уверены?
Что дело (только) в нехватке водителей?
Фраза про жпс маячки - исключительно в контексте возможностей наблюдать и управлять равномерным распределением машин по маршруту
Чтоб не быть голословным - вот прямо сейчас по жпс маячкам на линии 7 троллейбусов, 4 из которых возле Кварца, и еще 3 по маршруту - р-н проспекта, возле танка и возле Прута. Не самый худший вариант, но в р-не Прута получается намного меньше троллейбусов, и те кто не успел на тот один, должны будут долго ждать пока приедет следующий.

6й маршрут - всего 6 машин, и они распределены равномернее, хотя 2 одновременно почти рядом возле Соборной пл.

И эта проблема не требует ни дополнительных водителей, ни дополнительных троллейбусов. Просто эффективная работа диспетчера или кто там должен этим заниматься.
Причем это не только вопрос удобства черновчан.
Это - напрямую связано с вечной "убыточностью" троллейбусников.
Ведь те кто спешит (а это те кто платит) - поедут на маршрутке, а троллейбуса останутся дожидаться кто? Правильно, те кто не особо спешит, а в основном это льготники...
Такую картину я часто наблюдаю когда еду куда-то в центр. Пока дождешься троллейбуса (3) - перед ним проедут как минимум 2 маршрутки (38, 1А) едущие в том же направлении, а часто и две одинаковые маршрутки успевают проехать. (тоже кстати те кто плачутся о своей убыточности... но они ходят более-менее нормально, и зарабатывают деньги, а ЧТУ остается с носом...)

Время от времени - на праздники типа день города и др, нам показывают чуть ли не примерную работу троллейбусов. На линии больше машин чем обычно. Что, в эти моменты набирают дополнительно водителей? Не думаю...
Зато ежедневно - часто проезжают троллейбусы с табличкой "технеисправный".
И руководство ЧТУ жалуется прежде всего на недостаток троллейбусов и на то что те что есть часто ломаются.
Отсюда и простои для водителей и убыток для ЧТУ.

[Irbis]

Безусловно, не подбирать попутных пассажиров на Русской по дороге в депо - это скотство.

Или утром... На Гравитоне столпотворение, тралики уже на 1-й остановке трещат от людей, на всех прочих - зайти уже некуда. А мимо едут вереницы пустых машин.

В городе вообще есть руководство с мозгами?

[OlegLOA]

В городе вообще есть руководство с мозгами?

Руководство в троллейбусах не ездит.
Ну может кроме каких-нибудь "демонстрационных" рейсов типа первый раз новые троллейбусы вышли на линию
Так что руководству эти проблемы незнакомы и оно их не волнует...

[Irbis]

Но я хорошо помню как было еще в советское время.
Троллейбусов было больше. И ждать столько как сейчас не нужно было. И на конечной троллейбусы подолгу не стояли.
А в "обеденное" время видел как троллейбус останавливался где-то посредине маршрута (иногда и не на остановке, подбирал человека и водители менялись...

Дык... Тогда последний рейс ехал в час ночи, а первый - в 5 утра. И траликов было столько, что они в депо не помещались, а стояли вереницей от депо до микрорайона. Вот те Шкоды старого образца списывали нещадно... Хотя (по нынешним меркам) им бы ещё лет 20-30 можно было ездить.

[Master]

[Keon]

Ну вот подняли

[Urbanist]

Значит скоро маршрутки будут по 8-10 грн.

[Master]

Значит скоро маршрутки будут по 8-10 грн.

Тут главное чтобы они были.
И нормальные.