Полный привод или нет?

[Wsevolod]

Множество киевлян, на днях дружно застрявших в снегопаде на своих красивеньких машинках, продемонстрировали некоторое непонимание механики работы своих любимцев. Особенно недоумевали владельцы модного ныне класса кроссоверов: как же так, полноприводная машина с кучей систем стабилизации и неплохим клиренсом, а не едет?

Ответ кроется в волшебной приблуде с названием «блокировка межколёсных дифференциалов», которая как правило есть у БЧЖ (Большой Чёрный Жип) и как правило отсутствует у кроссоверов. Я предлагаю в этой статье не вдаваться в рассказ о том, что такое дифференциал и зачем ему блокировка, поскольку покупателю модного кроссовера это, как правило, не интересно. Пусть эта приблуда так и останется «волшебной», главное помнить, что у кроссоверов в лучшем случае есть электронная имитация блокировки, которая иногда может помочь выбраться со скользкого места. Вот на этом видео три самых модных кроссовера помещают в ситуацию, когда только одно колесо у них сохраняет сцепление с асфальтом, а три остальные скользят:

phpBB [video]

Характерный хруст тормозов — это и есть работа электронной имитации блокировок. Два кроссовера с горем пополам выбрались, а третий так и не смог.

Так вот, вместо изучения устройства скучного дифференциала, я предлагаю вам найти в списке свою машинку и запомнить её слабые места:

- Если у вас БЧЖ со всеми положенными блокировками и правильной резиной, то вы можете ездить «по компасу». Хотя если сядете на «брюхо», то и вам понадобится трактор.
- Если у вас модный дорогой кроссовер с шильдиком 4WD (или AWD) и с электронной имитацией блокировки межколёсного дифференциала, то вам достаточно загнать на скользкое место три колеса, чтобы встать намертво (см. видео выше). Обычно помогает подтолкнуть машину, чтобы она поймала асфальт.
- Если у вас бюджетный вариант кроссовера, у которого нет даже электронной имитации блокировки межколёсного дифференциала, то вам достаточно попасть на скользкое место двумя колёсами разных осей. К примеру двумя правыми, двумя левыми или расположенными по диагонали. Так же очень эффектно выглядит т.н. «диагональное вывешивание», когда два колеса повисают в воздухе и весело крутятся, а машина стоит.
- И наконец если у вас обычная передне (или задне) -приводная «легковушка», то для застревания достаточно, чтобы одно (всего одно!) из ведущих колёс потеряло сцепление. А уж такое место найти точно не проблема, и вы мало того что встанете, так ещё и заблокируете дорогу остальным горе-водителям.

Поэтому четыре совета:
1. Если дороги внезапно превратились в бездорожье, а ваша машина не подготовлена к езде по снегу и грязи — по возможности не выезжайте со стоянки. Отмените встречи, тем более что ваши визави тоже скорее всего не смогут доехать. Ночуйте у друзей, в офисе, в отеле. В кои-то веки погуляйте пешком, вам понравится!
2. Если уж вы выехали на засыпанную снегом дорогу, постарайтесь не останавливаться. Лучше медленно ползти на первой скорости, чем остановиться и попасть в одну из описанных выше ситуаций. Разумеется, в пробке этот совет бесполезен.
3. Берите с собой попутчиков, будет кому толкать :)
4. Заправьтесь до горлышка на первой же заправке и накупите в дорогу еды. Не нужно полагаться на МЧСников, во всяком случае не в нашей стране.

[Yura_82]

Видео скорее всего сняли завистливые конкуренты, принудительно выключив антибукс. У концерна Фольксваген одна из самых продвинутых систем 4х4 с постоянным приводом на задние колёса через муфту Халдекс. У меня на Шкоде такая система (2 поколение) с антибуксом и системой курсовой устойчивости (ЕСП). Так вот, чтоб создать такую ситуацию как на видео, нужно принудительно кнопочкой выключить ЕСП, иначе машина поедет.
Да и умение застрять во многом зависит от пряморукости водителя. В некоторых случаях антибукс целесообразно отключать. И вообще, полноприводный автомобиль самый сложный в управлении, но если понимать, что происходит при нажатии на педали и кнопки, то можно получать множество положительных эмоций во время езды. Ну или наоборот :D

[superNick]

Скажу вам з практики, що хороші, правильно підібрані шини - важливіший аспект а авто, чим блокування диферинціала. Блокіровка потрібна на реальному бездоріжжі, а не на асфальті.

[Yura_82]

Скажу вам з практики, що хороші, правильно підібрані шини - важливіший аспект а авто, чим блокування диферинціала.

Согласен, на резине экономить не стоит.

Блокіровка потрібна на реальному бездоріжжі, а не на асфальті.

Блокировка нужна на разношерстном покрытии (лед/асфальт). Если под бездорожием имеется в виду трофи на уазиках в болоте, то электронная блокировка только помешает.

[serzh24]

Багато хто купляє кросовер із-за кліренса та думки, що "джип" спасає від вибоїн на асфальті. І мало хто випробовує його потенціал, щоб миттєво реагувати на ситуацію. АБС і подібні електронні штуки працюють, коли чисті датчики і насічки на шрусах(стюпицях). У ненових авто робота - раз через раз.